人物小傳
歐陽(yáng)明高，1958年生于湖北天門(mén)，長(zhǎng)期從事節(jié)能與新能源動(dòng)力系統(tǒng)研究，2017年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士，現(xiàn)任清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授。授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利100余項(xiàng)，兩次獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，還獲得過(guò)何梁何利科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。
68歲的歐陽(yáng)明高，每天的日程排得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)：上課、出差、開(kāi)會(huì)、講座、接待前來(lái)咨詢(xún)的客人。來(lái)訪(fǎng)者中，既有新能源汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)投人，也有不少尋求技術(shù)突破的研究者。
中國(guó)新能源汽車(chē)正日益成為中國(guó)制造的一張亮麗名片。但在本世紀(jì)初，歐陽(yáng)明高剛進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)，主流產(chǎn)品電池續(xù)航還不足100公里，整車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)寥寥，鮮少有人愿意在這個(gè)前途未卜的領(lǐng)域投資。那時(shí)候，歐陽(yáng)明高就認(rèn)準(zhǔn)方向，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)注動(dòng)力電池與電控技術(shù)研發(fā)，為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展做出了有益探索。
堅(jiān)持看好另一條路
“純電驅(qū)動(dòng)這條路是能走通的”
汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，離不開(kāi)能源動(dòng)力。改革開(kāi)放之初，歐陽(yáng)明高在中南大學(xué)能源動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)就讀，后來(lái)在丹麥技術(shù)大學(xué)能源工程系拿到博士學(xué)位。歐陽(yáng)明高進(jìn)入清華大學(xué)從事博士后研究，他研究的發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴射技術(shù)，在當(dāng)時(shí)的能源動(dòng)力領(lǐng)域已屬于領(lǐng)先水平。
同期，國(guó)內(nèi)開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、空氣污染等議題。2001年，科技部召開(kāi)論證會(huì)，為“十五”時(shí)期國(guó)家863計(jì)劃的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)定下“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)，“三橫”指電池、電機(jī)、電控。
“三縱”就是3條技術(shù)路徑，這3條路，重點(diǎn)怎么選？“當(dāng)時(shí)行業(yè)里的主流觀(guān)點(diǎn)，還是想在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展油電混合動(dòng)力技術(shù)，這是全球車(chē)企通行的路，看起來(lái)穩(wěn)妥?！睔W陽(yáng)明高回憶。但他堅(jiān)持看好另一條路——純電動(dòng)汽車(chē)?！澳菚r(shí)候大家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)信心，主要因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不行。但我們心里有數(shù)，中國(guó)當(dāng)時(shí)承接了全球大部分手機(jī)電池的生產(chǎn)，在電池方面，我們是有基礎(chǔ)的。”
此外，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚，燃油汽車(chē)核心技術(shù)攥在外國(guó)人手里，換條賽道競(jìng)爭(zhēng)，可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京組織了一次電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行?！凹冸妱?dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放，相比油電混合動(dòng)力汽車(chē)，表現(xiàn)更為突出?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)，“這就證明，純電驅(qū)動(dòng)這條路是能走通的！”
從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)，是一次技術(shù)變革。反對(duì)的聲音隨之而來(lái)。歐陽(yáng)明高記得，每年全國(guó)兩會(huì)，汽車(chē)領(lǐng)域的代表委員座談交流時(shí)，經(jīng)常他發(fā)表了觀(guān)點(diǎn)，大家就有不同意見(jiàn)。
數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題。2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破100萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)超七成。2025年，隨著各技術(shù)路線(xiàn)日臻成熟及增程式電動(dòng)汽車(chē)等新技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增至1600多萬(wàn)輛，其中全年純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)1000萬(wàn)輛。
推動(dòng)理論技術(shù)產(chǎn)業(yè)化
“必須通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的模式，才能把技術(shù)更好地推廣出去”
20世紀(jì)90年代，歐陽(yáng)明高在清華大學(xué)從事博士后研究時(shí)，想對(duì)一個(gè)課題進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。恰巧有公司愿意投資，還與他的團(tuán)隊(duì)簽訂了一份項(xiàng)目合同。
“這在當(dāng)時(shí)可是一個(gè)不小的項(xiàng)目?！睔W陽(yáng)明高摩拳擦掌，想大干一場(chǎng)，后來(lái)卻不斷被潑冷水。他發(fā)現(xiàn)，實(shí)驗(yàn)室里的科技原理驗(yàn)證和真正的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)完全是兩回事。
歐陽(yáng)明高意識(shí)到：任何理論和技術(shù)，若不能落地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，終究是紙上談兵?！皩?xiě)幾篇論文、拿幾個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)并不是我的最終追求，我希望用研究成果推動(dòng)技術(shù)變革，社會(huì)進(jìn)步最終還是要靠技術(shù)變革推動(dòng)?！?/p>
2021年后，歐陽(yáng)明高的視野從新能源汽車(chē)延伸至整個(gè)新能源領(lǐng)域，包括電池儲(chǔ)能、綠色氫能、智慧能源等方向?！拔覀兂闪⒘藥讉€(gè)創(chuàng)新中心，專(zhuān)門(mén)孵化學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)孵化25家企業(yè)了?！?/p>
企業(yè)需要學(xué)校的理論支撐，學(xué)校需要企業(yè)提供實(shí)際的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。“以前企業(yè)科研力量薄弱，高校的科研常常引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。但現(xiàn)在情況不一樣了，很多企業(yè)都有了自己的科研團(tuán)隊(duì)。學(xué)校想繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，原來(lái)的模式已經(jīng)不好用了，必須通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的模式，才能把技術(shù)更好地推廣出去?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。
重點(diǎn)聚焦低碳化與智能化
“往儲(chǔ)能和智慧能源方向繼續(xù)推進(jìn)”
歐陽(yáng)明高喜歡對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做一些預(yù)判，“也許是對(duì)可能發(fā)生的技術(shù)變革比較敏感?！钡履茉雌?chē)最近幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)超出了歐陽(yáng)明高的預(yù)期。市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，電池續(xù)航短、壽命低、安全性不足等核心痛點(diǎn)雖已大幅改善，但行業(yè)需要思考的問(wèn)題也得更具前瞻性——低碳化與智能化，正是他接下來(lái)重點(diǎn)聚焦的方向。我們就幾個(gè)專(zhuān)業(yè)問(wèn)題請(qǐng)教了他。
問(wèn)：電池安全問(wèn)題在未來(lái)能否得到解決？
答：從科學(xué)角度講，只要是能量裝置，就沒(méi)有絕對(duì)的安全，安全需要靠技術(shù)和法規(guī)的雙向保障來(lái)實(shí)現(xiàn)。
技術(shù)方面，我們的研發(fā)從液態(tài)電池起步，發(fā)展到智能電池，再到如今正集中精力攻關(guān)的全固態(tài)電池，這三代電池的核心，就是向安全性更高遞進(jìn)。
法規(guī)方面，新版《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》將于2026年7月1日起實(shí)施，其中明確將“不起火、不爆炸”定義為熱擴(kuò)散測(cè)試技術(shù)硬性要求，為動(dòng)力電池的生產(chǎn)、檢測(cè)與裝車(chē)應(yīng)用劃定了清晰的安全紅線(xiàn)。
同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，電池續(xù)航從早期的100公里躍升到現(xiàn)在的500公里，成本最高降低了90%，這些都沒(méi)有以犧牲安全為代價(jià)，這無(wú)疑是行業(yè)的巨大進(jìn)步。
問(wèn)：新能源汽車(chē)還將經(jīng)歷怎樣的變革？
答：在我看來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展大概要經(jīng)歷3次變革：第一次是動(dòng)力電動(dòng)化變革，從當(dāng)前情況看，這一變革已進(jìn)入高潮階段；第二次是智能化變革，核心聚焦智能輔助駕駛，目前正處于推進(jìn)過(guò)程中；第三次則是能源低碳化變革，那時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充的就都是“綠電”了。
問(wèn)：怎樣才能保證讓電動(dòng)汽車(chē)都充上“綠電”？
答：現(xiàn)在綠色能源諸如光伏、風(fēng)電等技術(shù)比較成熟，成本也降了不少，但它們也有很大的弊端，就是有波動(dòng)性、間歇性、隨機(jī)性，必須跟儲(chǔ)能結(jié)合，才能成為能源供應(yīng)主力。儲(chǔ)能可以有很多發(fā)展方向。比如，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)可能不只是交通工具，還是儲(chǔ)能裝置。只要我們往儲(chǔ)能和智慧能源方向繼續(xù)推進(jìn)，就能讓電動(dòng)汽車(chē)都用上“綠電”。
問(wèn)：此前部分車(chē)企陷入“內(nèi)卷”，打價(jià)格戰(zhàn)，未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)如何保持健康發(fā)展？
答：造車(chē)新勢(shì)力就像鲇魚(yú)，沒(méi)有它們，可能也不會(huì)有今天這種在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)步的態(tài)勢(shì)。我相信各企業(yè)會(huì)逐漸找到適合自己的生存賽道。有些汽車(chē)企業(yè)將來(lái)可能不僅造車(chē)，還會(huì)做機(jī)器人、飛行汽車(chē)等，向人工智能企業(yè)的方向發(fā)展。要把精力放在科技創(chuàng)新上，而不是一味依賴(lài)價(jià)格手段，行業(yè)就會(huì)保持良性發(fā)展。
編輯：李華山
